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            甲醇汽油的熱值與甲醇汽油中變性甲醇含量的關系
            眾所周知,甲醇是新能源的一種,是一種較好的汽油替代品。
            現在甲醇汽油作為一種新型的環保、高期望的汽車燃料,是新能源的重要組成部分,我國作為煤炭、天然氣資源大國,原油資源卻十分匱乏,十分依賴對外進口,所以在系能源方面,尋找原油“替代品”刻不容緩。
               甲醇汽油從發展初期至今有不少年代了,針對其的研究也一直沒有停過,在技術領域也有不少的突破和進步,當然其先天缺陷還有許多問題沒有解決。
            甲醇汽油的熱值
               作為汽車的燃料,動力性、能量值是其很重要的一個指標,也就是俗語所說的“有勁沒有”?單純的甲醇的熱值大約是1111kJ/kg,和汽油相比來說,其熱值是低的,熱值就是汽車的動力傳遞重要數據,熱值低汽車就會在工作中動能低,駕駛員就會感覺到“沒勁”。
                針對現在M15、M20、M30、M50等標號的甲醇汽油來說,其每個標號的熱值都是不一樣的,M是甲醇的代號,后面的數字代表甲醇的百分比,M15就是甲醇汽油中有百分之十五的變性甲醇,M30就是甲醇汽油中有百分之三十的變性甲醇。不同型號的甲醇汽油的熱值是不一樣的。
                通過實驗研究得到的就論是,低比例(15%以下)的甲醇汽油與汽油相比其熱值與動力相差不大,所以汽車使用甲醇汽油和汽油的動力大致相當。
                在接下來的實驗中,繼續提高甲醇汽油的M值(變性甲醇的含量),在大約M值到達30的時候,其熱值表現會和甲醇有明顯的差別。這種差別表現為,駕駛員在行駛過程中可以通過自己的駕駛感覺感受到動力的減弱。并且在M值超過30以后甲醇的弊端也體現出來,如腐蝕性、動力差、極寒天氣難打火、油耗高等。
                所以通過實驗數據來說,在現今的甲醇汽油市場推廣中,M30是適合的比例分界點,超過了甲醇汽油的先天缺陷就展現出來了。
                很明顯隨著變性甲醇的含量的增加(M值增加),熱值、動力是遞減的關系,但是這個變化曲線不是線性的,在M30作為界限是合適的。
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